Het aanleggen het Rubber het Stootkussen van Yokohama van de Schipbescherming Zwarte Opblaasbare Pneumatisch Drijven

Het aanleggende Stootkussen van Yokohama van de Schipbescherming Opblaasbare Drijvende Rubber

Productinleiding

De basislichaamsbouw van rubberyokohama-stootkussen bestaat uit een buitendielaag van rubber, koordlagen en binnen samen gevulcaniseerd rubberlaag wordt gemaakt. De Beëindigenflenzen zijn beschikbaar op beide einden voor lucht het laden doeleinden. De buiten rubberlaag wordt gemaakt van sterk rubbermateriaal om externe krachten te weerstaan en de andere lagen te beschermen tegen schuring evenals hard gebruik op slechte weersomstandigheden. De koordlagen worden innovatively ontworpen bij ideale hoeken om de spanning gelijk te verdelen handelend op het stootkussen. De algemene het winden technologie en de koordlagen met spanning met grote trekspanning worden toegepast om sterkte te verstrekken en de interne druk te houden tijdens gebruik. Dit helpt de spanning verdelen die uniform, de energieabsorptie handhaven en zijn efficiency verhogen. De binnenlaag wordt belast om de lucht te verzegelen binnen, minimaliserend de luchtlekkage gebruikend een materiaal met luchtdichte kwaliteiten.

Voordeel van Rubberyokohama-Stootkussen

Voordelen tijdens het Geneigde Aanleggen

Tijdens het aanleggen, is het aanvankelijke contact met het dok gewoonlijk bij een schuine hoek en dat plaatst heel wat druk op beide oppervlakten (het dok en het schip).

Voor typische stevige rubberstootkussens, bij geneigde compressie die gewoonlijk het geval is, aanzienlijk vermindert de energieabsorptie. Daarom is het niet ongebruikelijk om de stevige te zien gebruikte stootkussens groter zijn in grootte. Anderzijds, handhaaft de de energieabsorptie van pneumatische stootkussens bij vrij op hoog niveau ondanks geneigde compressie. wegens een meer gelijk distributie van ladingsdruk, zijn de torsieprestaties tegen het dok gewoonlijk kleiner wanneer vergeleken bij conventioneel ontworpen stevige stootkussensystemen.

Sterker tegen het Scheren Kracht

Na het opnemen van contact met het dok, wordt het schip gewoonlijk langzaam verplaatst in de optimale meertrospositie. Deze actie oefent hoge het scheren kracht en compressie op de oppervlakte van stootkussens uit. De meeste stevige stootkussens zijn streng beschadigd wegens dergelijke krachten die zij worden ontworpen om geen sterke het scheren krachten en wrijving te weerstaan die manier. Nochtans, hangt het van de ontwerpen/de types van stevige stootkussens af. Bijvoorbeeld, worden de MAXIMUM frontale stootkussens voor stevige stootkussens ontworpen om dit onderwerp te behandelen en de stootkussens te beschermen tegen het scheren krachten, waarin de oppervlakte van stootkussens geen contact met het schip opneemt.

Vrij Veilig zelfs tijdens Bovenmatige Lading

In het algemeen, zouden alle stootkussens binnen de grens van de effectlading moeten worden gebruikt. Nochtans in het echt is de situaties, het gemeenschappelijk om te zien dat de stootkussens vaak toevallig bovenmatige ladingen ontvangen. Wanneer dat gebeurt, is het gelukkige ding over een pneumatisch stootkussen dat de reactiekracht niet scherp onder bovenmatige lading stijgt. In tegenstelling, neigen de de reactiekrachten van stevige stootkussens om scherp in de bovenmatige ladingsomstandigheden vast te spijkeren en het schip te beschadigen tijdens het meertrosproces. Dit wordt ook geholpen door het kenmerk van pneumatische typestootkussens dat een meer eenvormige distributie van spanning toelaat.

Voordelen tijdens Essentiële Weersomstandigheden

Tijdens essentiële weersomstandigheden wanneer de golfactie streng is, zijn de vastleggende processen verder ingewikkeld wegens boven en beneden uit zijn evenwicht gebrachte actie bij de kade. Dit oefent een hogere het scheren kracht op de stootkussens uit en verander vaak in krachten tijdens meertros op dergelijke weersomstandigheden zal veroorzaken moeheid op typische stevige typestootkussens. Nochtans anderzijds, minimaliseren het flexibele het contactgebied van het pneumatische stootkussen en de grote toelaatbare afbuigingskenmerken moeheid tijdens dergelijke situaties. In feite, voor overzees met ruwe situaties of frequente slechte weersomstandigheden, kunnen de pneumatische types een betere optie zijn dan stevige typestootkussens aangezien het een langere levensduur kan tonen.

Verslechtering in Geminimaliseerde Prestaties

Het verouderen en moeheids vaak oorzakenstootkussens om in termen van prestaties te verslechteren. Nochtans, wegens zijn lucht vulde lichaam en het hoogst elastische materiaal, wordt dergelijke kwesties geminimaliseerd. De stevige rubberstootkussens of de schuimstootkussens hangen meer van de hardheid van het materiaal af en dergelijke afhankelijkheid kan in daling van de prestaties van de energieabsorptie na jaren van gebruik en temperatuurverandering resulteren. Anderzijds, zolang de basisonderhoud en luchtdrukcontrole wordt gehandhaafd, blijven de pneumatische stootkussens optimale prestaties zelfs bij uiterst - lage temperatuur neer aan -50 Graad Celsius of zelfs tijdens hoge schommelingen.

Getijdenaanpassing

De pneumatische stootkussens zijn hoofdzakelijk drijven-types, wat de stootkussensvlotter op het water in een onbeperkt vertikaal vlak betekent die aan de getijdewaaier en de verticale beweging van het schip beantwoorden. Daarom vindt de absorptie van de stootkussenenergie altijd hoogstens plaats optimale positie.

Specificatie van Rubberyokohama-Stootkussen

Stootkussen van Shunhang het Rubberyokohama

De Test van de drukcompressie