Drijvende de Aak van Typemarine salvage airbags good air Strakheid Gedaalde Lanceringsluchtkussens

Drijvende van de Strakheidsmairne van de Type Goede Lucht de Wondzalfluchtkussens

Productinleiding:

De geschiedenis van zware het opheffen luchtkussendata terug naar 1981. Xiao Qinghe-schip reparatie en de bouw de scheepswerf, in Jinan-stad van Shangdong-Provincie wordt gevestigd, lanceerde een 60 DWT tankaak met luchtkussenopschorting op 20 Januari, 1981 die. Zeven luchtkussens werden opgesteld in dat project. Men was 2 meters in diameter en 6 meters snakken en gebruikten voor het opheffen. De resterende zes luchtkussens waren 0,8 lange meters x 6 meters en deden dienst als rollen. De eerste bedoeling van die proeflancering was een herinnering, minder landform beperkte schip lanceringsmethode voor oorlogvoeringsdoeleinden te ontwikkelen.

Hoe de technologie sindsdien heeft vooruitgegaan?

In de loop van de afgelopen twintig jaar, heeft het luchtkussenschip lanceringssysteem vorderingen in niet alleen het luchtkussen, maar ook het schip gemaakt die/het landen technologie lanceren. De eerste generatieluchtkussens gebruikten een rubber ondergedompeld canvas als versterkingslaag om de boomstam van de luchtkamer te vormen. Twee kegelvormige vormen werden toen gebruikt om de einden te maken en alles was samen geplakt.

Met de luchtkussens van vandaag die, wordt de geheel-enlacing-technologie voor productie wordt gebruikt samen gedaan. De rubber ondergedompelde synthetisch-band-koorden worden gebruikt als versterkingslagen met de tegelijkertijd gemaakte boomstam en twee kegelvormige einden. Alles wordt samen toen-geregen, zodat heeft het luchtkussen geen verbindingen. wegens de ontwikkeling van rubberdiechemie, worden de prestaties van het rubber in de recentste luchtkussens wordt aangewend hoogst verbeterd en ongeveer 15 keer dat van de eerste generatiezak met dezelfde specificaties.

De lancering en het landen technologie heeft zich ook ontwikkeld. In het begin, slechts zouden de kleine en vlakke die bodemschepen op een vervaardigde helling worden gevestigd met luchtkussens kunnen worden gelanceerd. Nu die is deze technologie flexibeler en minder beperkt door het schip en landform. Nu kan om het even welk type van schip met DWT onder 55.000 en in een plaats met genoeg lanceringsruimte worden gelanceerd gebruikend luchtkussens. De lanceringshelling kan zelfs omhoog worden geheld. Het heeft zich werkelijk ontwikkeld tot een snijkanttechnologie voor de lancering van schepen, en vooral nuttig voor sommige mariene noodsituaties.

De structuur van Marine Salvage-Luchtkussen:

Structuur van Marine Salvage Airbag

1. Eindijzer

2. Het lichaam van het kegelluchtkussen

3. Cilindrisch luchtkussenlichaam

D: Diameter van luchtkussen

L: Geldige lengte van luchtkussen

Loa: Totale lengte van airba

Specificaties:

Het opheffen Capaciteit

De lagercapaciteit zware opheffende luchtkussens werd berekend gebaseerd op de werkdruk, contactgebied. Hierin, werd de werkdruk gekregen op de van de uitbarstingsdruk en veiligheid het werk factor.

Wegens de flexibiliteit van rubberluchtkussen, zal het contactgebied door sommige termijnen worden uitgevoerd. Het inludes droeg shipcondition, de verschillende positie van ernstcentrum tijdens het proces van en schip die lanceren landen. Zo zal de bvearing capaciteit rubberluchtkussens evenals het contactgebied variëren.

De benaderende lagercapaciteit kan zijn berekent als volgt:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Waar:

F is de lagercapaciteit
P is de werkdruk
S is het contactgebied
P is het percentage van misvorming (%);
D1 is originele diamater van het luchtkussen (m);
D2 is de hoogte van het samengeperste luchtkussen (m)

Instructie van Luchtkussenreparatie

Als het luchtkussen beschadigd is, kan het worden hersteld zolang het rubber niet ernstig veroudert (zonder barst en kleverigheid op de oppervlakte). En de koordenstof is niet los en rot. De reparatie kan door hete vulcanisatie of auto-vulcanisatie worden gemaakt. De tol en de reparatiematerialen in de eerstgenoemden wordt gebruikt die zijn vrij eenvoudig. Wij adviseren hete vulcanisatie, zijn de stappen zoals hieronder,

1.  Was de luchtkussens om ervoor te zorgen het zowel binnen als buiten en zonder modder & zand schoon is,
olievlek en waterregistreren. Dan droog de oppervlakte. Nota: de onderdompelingstijd terwijl de was niet meer dan 10 minuten kan.
 

2.  Merk zichtbaar het reparatiesymbool. Merk het reparatiegebied en het tekengebied wordt toegestaan om 15mm te overschrijden, mist niet de verborgen schade.
 

3.  Bereid de steun voor
Het materiaal van steun is hetzelfde als het luchtkussen en de regelingshoek van de koordstof is verenigbaar met het luchtkussen.
De eerste laag van de steun is een verticale lijn. Length= (lengte van flaw+50mm) X2
De tweede laag van de steun is schuine lijn de waarvan hoek hetzelfde als het luchtkussen is. Het is 20mm groter dan de periferie van de eerste laag.
De derde laag van de steun is ook schuine lijn de waarvan hoek tegengesteld aan is en met de tweede laag kruist. Het is 20mm groot dan de periferie van de tweede laag.
De vierde, vijfde en zesde laag kan door analogon worden afgeleid.
De filetovergang met de straal van 40mm50mm wordt vereist voor de steunende periferie van elke laag.
Als de wond een spijkergat binnen 100mm of strookwond in 5070mm is, zal de dwars steun worden voorbereid. De nylon dwars steun wordt gemaakt door blauwen twee lagen van met een laag bedekt Nylon met de kruising van 90°. Zijn grootte is 200mmX200mm en anderen zijn hetzelfde als de steun.
 

4.  Het indienen van de wond
Dien de wond met staaldossiers of flexibele schacht het indienen machine in. Het dossierpatroon op de oppervlakte zou en zelfs evenals zonder enig rubberschroot, deeltje gevoelig moeten zijn. Het indienen de oppervlaktediepte is ongeveer 0.51mm. De periferie is 20mm groter dan de steun. Het breken en maakt niet wordt toegestaan voor ingediende koordstof los. Na het indienen, blaas altijd het rubberschroot door borstel en de samengeperste lucht.
 

5.  Borstellijm en droog
Het gehele proces moet schoon worden gehouden. Borstel dunne lijm voor het eerst (lijm: gasoline=1: 8). Er zou geen sediment moeten zijn en koekend, gelijk zou moeten zijn. Zeer sterk zou het lijmen moeten worden uitgevoerd zodat de lijm in de laag van de koordstof in de dossiergroef kan doordringen. Lijmen zou eenvormig moeten zijn en het duidelijke steiger oprichten wordt niet toegestaan.
 

6. Viscose
Ten eerste, borstel een laag van basislijm met de dikte van 1±0.2mm op de periferie van de wond. Koel neer aan het lijmen van handen, deeg en geen pers en de lijm zou niet moeten te strak zijn voor het geval dat de lijmmislukking na het nieuwe lijmcontract, dan deeg de steun gebeurt. Het centrum van de steun zou bij het gekronkelde centrum moeten worden gericht. De hoek van de steun zou in verenigbaar met de laag van de luchtkussenlijn moeten zijn. Voor gekronkelde groter dan 1M, zou een laag van met een laag bedekte Nylon stof aan de wond, 25mm lagerbier moeten worden gekleefd dan de wond. Dan kleef de steun. Uiteindelijk, zou één verzegelend rubber (dikte van 0.81mm, wideth in 20mm) aan de dekking de verbinding moeten worden gekleefd van de steun van rand en lichaam van luchtkussen.
 

7. Vulcanisatie
Voor normale scheepsbouwyard, kan de volgende eenvoudige methode worden goedgekeurd: de opstelling een kader, (zoals aangetoond in het cijfer) en verstrekt plaat, zandzak (vul de binnenband van de verlaten auto met zand), hefboom en verwarmde plaat (ruwijzer of staalplaat in Dia300mm, dikte 25mm). Het gevulcaniseerde die te herstellen luchtkussen zou aan het centrum overeenkomstig de positie moeten worden gericht in het cijfer wordt getoond. Vulcaniseer eerst het gat en toen de wond. Als de grote te vulcaniseren wond de efficiënte lengte van de vulcanisatie overschrijdt, zou het centrum ten eerste toen beide kanten moeten worden gevulcaniseerd. De verwarmde platen zouden 15mm met de vorige positie in revulcanisering moeten overlappen. De vulcanisatie zal binnen 40-50 minuten worden gebeëindigd wanneer de temperatuur tot 135±5℃ toeneemt en de druk 0.8-0.12MPa is.
 

8.  De controle of de reparatie of niet strak verbindend is worden, het Gebrek zoals leegte, het delaminating of de spons etc. niet toegestaan. In verband met nieuwe lijm op het verwarmen gebied, worden het verouderen, de barst, onder vulcanisatie en over vulcanisatie niet toegestaan. Het opblazen van test zal worden geleid als de reparatie gekwalificeerd is.