5 lagenschip Lanceringsluchtkussens die Natuurrubber Marine Salvage Airbags dokken

Diameter 1800mm Lengte 16000mm Natuurrubberschip Lanceringsluchtkussens

Productinleiding:

Schip de lanceringsluchtkussens zijn ook kennen als mariene luchtkussens en schip lanceringsluchtkussens. Het heeft door de lagen van de synthetisch-band-koordversterking en natuurrubberlagen gemaakt.

Schip het lanceringsluchtkussen is de onafhankelijke intellectuele-eigendomsrechten van China van innovatieve producten, de producten hoofdzakelijk toegepast=worden= om lancering en het landen, gewichtheffen, behandeling, installatie van onderwaterdrijfvermogenhulp enz. te verschepen Tegenwoordig, worden de Schip rubberluchtkussens wijd gebruikt in de wereld. De Producten zijn minder beperkt door ruimte, geen groot mechanisch materiaal, kunnen de het werk periode verkorten en de onnodige kosten besparen. Door jaren van ontwikkelingspraktijk, is het mariene rubberluchtkussen geworden meer veiligheid, efficiënte en groene milieubescherming.

Vergelijkend bij de traditionele sleephelling die en lanceringsmethode dokken, zijn de schip rubberluchtkussens veel milieu, is het lage kosten en met lage risico's. In tegenstelling tot de meeste andere lanceringsmethodes die vaste infrastructuren zijn, heeft het schip dokkende luchtkussen vrij minder beperkingen en kan op veelzijdige manieren worden gebruikt. Het overwint het nadeel van vast spoor dokken die waarin de capaciteit van scheepsbouw en schip het herstellen door de vaste infrastructuren vooral in kleine en middelgrote scheepswerven wordt beperkt. Kan het schip dokkende luchtkussen een schip bij om het even welke kust dokken. Bovendien, de schip dokkende luchtkussens vergen weinig onderhoud en kunnen herhaaldelijk worden gebruikt. De schip dokkende luchtkussens verlenen steun aan de schil van het schip, neemt zijn rollende motie een schip uit het water of lancering in water. Aldus is het duidelijk meer veiligheid dan andere opties als zijdelings lancering.

Specificaties:

Instructie van toepassing in schip lancering

Het luchtkussen wordt meer en meer wijd toegepast in schip lanceringsproject. De toepassingsmethode is ceaselessly beter. De de toepassingsmethode van de luchtkussentoepassing voor gemeenschappelijke middelgrote schip lanceringsschip lancering is zoals hieronder,
1. Gebaseerd op berekeningsresultaat, worden genoeg rollende luchtkussens en opheffende luchtkussens, de slepende machines en de luchtcompressoren voorbereid. Alvorens te gebruiken, moeten de luchtkussens zonder lading (de testende druk moet niet minder dan 1.25MPa zijn) worden opgeblazen en worden getest. In het geval van luchtlekkage, moet het luchtkussen worden voorbereid alvorens te gebruiken.

2. De manier voor schipbeweging, met inbegrip van de manier van scheepsbouwligplaats aan helling, moet worden schoongemaakt en worden afgevlakt. Sundries moet uit de manier worden verwijderd, vooral scherpe ijzerspijkers en stenen, vermijden doordringend het luchtkussen. De helling zou in water long enough en breed moeten zijn.

3. Alle vooruitstekende scherpe hoeken en bramen op afgietsel zoals de steun van „A“ en strenge post moeten vlot worden opgepoetst om te zijn.

4. Maak de schil met de staalkabel van vast kruk.

5. Sluit de overzeese borstkleppen van schip, bevestig de leidraad en de propeller.

6. Er zijn vele manieren om alle blokken te verwijderen en de rollende luchtkussens in te vullen. Hier adviseren wij twee methodes zoals hieronder. De gebruiker kan één kiezen baserend op de materiaalvoorwaarden zoals schipgewicht, hoeveelheid luchtkussens, enz.
(A) voor licht schip, de lagercapaciteit van het luchtkussen groot genoeg is om het schip op te heffen weg vormt de blokken en daarom kunnen de blokken direct worden verwijderd en de luchtkussens invullen.
(B) voor zwaar schip, kunnen de opheffende luchtkussens worden goedgekeurd om de bodem van achtersteven op te heffen. Alvorens op te heffen, specificeer ten eerste de optimale positie van de voor-spil en de opheffende luchtkussens. Volgens het cijfer zoals hieronder,

dichter de voorspil aan het zwaartepunt beter, echter, het in teveel blokken rond van de voor-spil zal resulteren, wat heel wat werkbelasting betekent om de blokken manueel te verwijderen. Daarom zal de positie worden bepaald redelijk overwegend dergelijke elementen zoals schiplengte, enz. Als mogelijk, zullen de opheffende luchtkussens in de achtersteven worden gevestigd. Nochtans, is de plaats ook onderworpen aan lijnvorm van de achtersteven aangezien de lift van het opheffende luchtkussen niet genoeg zal zijn als de bodem aan de grond te hoog is. In deze voorwaarde, zou het vooruit betere beweging zijn. Daarom zullen de optimale positie van de voor-spil en de opheffende luchtkussens na specifieke berekeningen worden beslist aangezien het geval van schip - - schip varieert.
Q*Lq>W*Lw

In de formule,
Q=lift van het opheffende luchtkussen
W=weight van schip
Lq= de afstand van het liftcentrum van het opheffende luchtkussen aan de voor-spil
Lw=theafstand van het zwaartepunt van het schip aan de voor-spil

7. Ten eerste, verwijder alle blokken in de opheffende luchtkussens en degenen rond de voor-spil. Dan vul de opheffende luchtkussens en begin op te blazen tot de bodem lichtjes van de blokken scheidt. Verwijder één voor één blokken uit midden aan de achtersteven. Wanneer de blokken van de sectie worden verwijderd, vul onmiddellijk de rollende luchtkussens in de geplande positie in en blaas geschikt het op. Gevolgd door ononderbroken blok die tot alle blokken in de achtersteven verwijderen volledig worden verwijderd en de rollende luchtkussens worden ingevuld.

8. Verwijder blokken uit het midden van het schip aan de voor-spil en vul alle rollende die luchtkussens in de voorzijde in door druk van de luchtkussens te wijzigen de strenge of gelijkaardige methodes worden ingevuld zoals hierboven vermeld. Van belang van veiligheid, voeg verwijderde blokken op elk ogenblik in aangewezen aantal toe tussen de gevulde rollende luchtkussens. De blokken zullen niet verwijderd worden tot de rollende luchtkussens het gewicht van het schip kunnen steunen. Bovendien, wanneer verwijderd zullen de blokken van dezelfde sectie, het van midden aan beide kanten zijn begonnen. Wanneer het buitenste blok verwijder, zullen de arbeiders het werk buiten het stootkussen uitvoeren.

9. Pas druk in de luchtkussens aan zodat de bodem aan aangewezen het werk hoogte kan worden verminderd. Zorg ervoor dat de bodem niet de grond terwijl het bewegen van het schip zal raken. Voor gemiddeld klein schip, zou de het werk hoogte binnen kunnen worden gekozen schikt van 0.2m0.3m.

10. Alle luchtkussens zullen op het centrum van het schip en de loodlijn aan de lanceringsrichting worden gericht.

11. Begin de tractiekruk die staalkabel langzaam vrij te geven door langzame beweging van het schip wordt gevolgd. Wanneer de frontluchtkussens in het voordeel worden gevestigd van de bodem scheidt, zal het onder de achtersteven worden geplaatst onmiddellijk en zal invullen die de luchtkussens volgens de regelingsruimte van de luchtkussens in de berekeningen worden bepaald die.

12. Herhaal het bovengenoemde proces om het schip naar waterkant langzaam te verplaatsen. Wanneer de luchtkussens niet kunnen worden ingevuld, blokkeer de rivier en verbied om het even welke schepen om over te gaan.

13. Evacueer personeel in de gevaarlijke streek, informeer personeel over het schip klaar te worden. Wanneer de voorwaarden zoals waterdiepte etc. genoeg zijn, snijd kabel of haak aan shat los het schip kan snel lanceren. Als de rivier te smal is om snel lancering te realiseren, geef langzaam de kabel door tractiekruk vrij om het schip langzaam te lanceren.

14. Voor grote schepen, is het noodzakelijk om antislipapparaat te installeren.

15. Verzamel de luchtkussens.

Instructie van Luchtkussenreparatie

Als het luchtkussen beschadigd is, kan het worden hersteld zolang het rubber niet ernstig veroudert (zonder barst en kleverigheid op de oppervlakte). En de koordenstof is niet los en rot. De reparatie kan door hete vulcanisatie of auto-vulcanisatie worden gemaakt. De tol en de reparatiematerialen in de eerstgenoemden wordt gebruikt die zijn vrij eenvoudig. Wij adviseren hete vulcanisatie, zijn de stappen zoals hieronder,

1.  Was de luchtkussens om ervoor te zorgen het zowel binnen als buiten en zonder modder & zand schoon is,
olievlek en waterregistreren. Dan droog de oppervlakte. Nota: de onderdompelingstijd terwijl de was niet meer dan 10 minuten kan.

2.  Merk zichtbaar het reparatiesymbool. Merk het reparatiegebied en het tekengebied wordt toegestaan om 15mm te overschrijden, mist niet de verborgen schade.

3.  Bereid de steun voor
Het materiaal van steun is hetzelfde als het luchtkussen en de regelingshoek van de koordstof is verenigbaar met het luchtkussen.
De eerste laag van de steun is een verticale lijn. Length= (lengte van flaw+50mm) X2
De tweede laag van de steun is schuine lijn de waarvan hoek hetzelfde als het luchtkussen is. Het is 20mm groter dan de periferie van de eerste laag.
De derde laag van de steun is ook schuine lijn de waarvan hoek tegengesteld aan is en met de tweede laag kruist. Het is 20mm groot dan de periferie van de tweede laag.
De vierde, vijfde en zesde laag kan door analogon worden afgeleid.
De filetovergang met de straal van 40mm50mm wordt vereist voor de steunende periferie van elke laag.
Als de wond een spijkergat binnen 100mm of strookwond in 5070mm is, zal de dwars steun worden voorbereid. De nylon dwars steun wordt gemaakt door blauwen twee lagen van met een laag bedekt Nylon met de kruising van 90°. Zijn grootte is 200mmX200mm en anderen zijn hetzelfde als de steun.

4. Het indienen van de wond
Dien de wond met staaldossiers of flexibele schacht het indienen machine in. Het dossierpatroon op de oppervlakte zou en zelfs evenals zonder enig rubberschroot, deeltje gevoelig moeten zijn. Het indienen de oppervlaktediepte is ongeveer 0.51mm. De periferie is 20mm groter dan de steun. Het breken en maakt niet wordt toegestaan voor ingediende koordstof los. Na het indienen, blaas altijd het rubberschroot door borstel en de samengeperste lucht.

5. Borstellijm en droog
Het gehele proces moet schoon worden gehouden. Borstel dunne lijm voor het eerst (lijm: gasoline=1: 8). Er zou geen sediment moeten zijn en koekend, gelijk zou moeten zijn. Zeer sterk zou het lijmen moeten worden uitgevoerd zodat de lijm in de laag van de koordstof in de dossiergroef kan doordringen. Lijmen zou eenvormig moeten zijn en het duidelijke steiger oprichten wordt niet toegestaan.

6. Viscose
Ten eerste, borstel een laag van basislijm met de dikte van 1±0.2mm op de periferie van de wond. Koel neer aan het lijmen van handen, deeg en geen pers en de lijm zou niet moeten te strak zijn voor het geval dat de lijmmislukking na het nieuwe lijmcontract, dan deeg de steun gebeurt. Het centrum van de steun zou bij het gekronkelde centrum moeten worden gericht. De hoek van de steun zou in verenigbaar met de laag van de luchtkussenlijn moeten zijn. Voor gekronkelde groter dan 1M, zou een laag van met een laag bedekte Nylon stof aan de wond, 25mm lagerbier moeten worden gekleefd dan de wond. Dan kleef de steun. Uiteindelijk, zou één verzegelend rubber (dikte van 0.81mm, wideth in 20mm) aan de dekking de verbinding moeten worden gekleefd van de steun van rand en lichaam van luchtkussen.

7. Vulcanisatie
Voor normale scheepsbouwyard, kan de volgende eenvoudige methode worden goedgekeurd: de opstelling een kader, (zoals aangetoond in het cijfer) en verstrekt plaat, zandzak (vul de binnenband van de verlaten auto met zand), hefboom en verwarmde plaat (ruwijzer of staalplaat in Dia300mm, dikte 25mm). Het gevulcaniseerde die te herstellen luchtkussen zou aan het centrum overeenkomstig de positie moeten worden gericht in het cijfer wordt getoond. Vulcaniseer eerst het gat en toen de wond. Als de grote te vulcaniseren wond de efficiënte lengte van de vulcanisatie overschrijdt, zou het centrum ten eerste toen beide kanten moeten worden gevulcaniseerd. De verwarmde platen zouden 15mm met de vorige positie in revulcanisering moeten overlappen. De vulcanisatie zal binnen 40-50 minuten worden gebeëindigd wanneer de temperatuur tot 135±5℃ toeneemt en de druk 0.8-0.12MPa is.

8. De controle of de reparatie of niet strak verbindend is worden, het Gebrek zoals leegte, het delaminating of de spons etc. niet toegestaan. In verband met nieuwe lijm op het verwarmen gebied, worden het verouderen, de barst, onder vulcanisatie en over vulcanisatie niet toegestaan. Het opblazen van test zal worden geleid als de reparatie gekwalificeerd is.