Scheepswerfaak Lanceringsluchtkussens die 10 Lagen Op zwaar werk berekende Luchtkussens voor het Opheffen dokken

Garantie 2 Jaar van het Scheepswerfgebruik de Aak die Zware Opheffende Luchtkussens dokken

Productinleiding:

De geschiedenis van zware het opheffen luchtkussendata terug naar 1981. Xiao Qinghe-schip reparatie en de bouw de scheepswerf, in Jinan-stad van Shangdong-Provincie wordt gevestigd, lanceerde een 60 DWT tankaak met luchtkussenopschorting op 20 Januari, 1981 die. Zeven luchtkussens werden opgesteld in dat project. Men was 2 meters in diameter en 6 meters snakken en gebruikten voor het opheffen. De resterende zes luchtkussens waren 0,8 lange meters x 6 meters en deden dienst als rollen. De eerste bedoeling van die proeflancering was een herinnering, minder landform beperkte schip lanceringsmethode voor oorlogvoeringsdoeleinden te ontwikkelen.

Eigenschap van Shunhang-Producten:

1. Groot laadvermogen

Het laadvermogen van het het opblazen mariene rubberluchtkussen is een belangrijke indicator van zijn kwaliteit. CB/T 37951996, het Luchtkussen voor de Schepen tot Sleephelling en Lancering, specificeert zijn werkdruk en load-bearing capaciteiten per meter onder diverse compressieverhouding. Onze nieuwe generatie van luchtkussens wordt gemaakt van het nieuwe rubber samenstellen en hoogspannings versterkende vezel. Hun laadvermogen is meer dan één keer sterker dan de standaardvereisten geweest. Dat betekent dat minder luchtkussens voor de schepen tot de sleephelling en lancering nodig zijn als met Shun mariene rubberluchtkussens hang ondertussen de veilige betrouwbaarheid ook gewaarborgd is.
 

2. Hoge capaciteit tegen compressie en het verdraaien

Wanneer de luchtkussenbewegingen onder de schipbodem, het tussen de schipbodem en de grond zullen worden samengeperst. Aangezien de het rollen snelheden niet hetzelfde onder hen zijn, misvormd zouden zij gewrongen zijn. Deze samengestelde die misvorming door zowel de compressie wordt gecreeerd wordt als het verdraaien beschreven zoals samengeperst en verdraaide beweging. Wanneer dergelijke compressie en het verdraaien op het luchtkussen gebeuren, zou zijn gedeeltelijke muur ontzetten. Dan zou de muur in structuur van de multi-layer versterkende vezels zeer gemakkelijk lamineren en zou uit scheuren, voortvloeiend het breken van de versterkende vezel en consequentially het barsten van het volledige luchtkussen.

3.New ontwerp van anti-barst bouw aan het eind

Voor onze nieuwe generatie van luchtkussens, zowel is het het rubber samenstellende als makende proces beter zodat hun structurele tearing sterke punten en zo voor hun capaciteit voor het verdraaien en compressieweerstand beter zijn. De het laten leeglopen mogelijkheid zou bij de verbinding van de eindstaalfabriek en het rubber stijgen aangezien de werkdruk toeneemt. Zodra het aan het eind na herhaalde verrichting lekt, zullen het eind eerder om uit onder de hoge druk te barsten en de mensen te verwonden. Dergelijke ongevallen toe te schrijven aan slechte luchtkussenkwaliteit zijn vaak in de schip lancering gebeurd. Wij zouden alarm op het moeten houden. Om aan het vereiste op de luchtstrakheid onder hoge interne druk te voldoen, wordt de nieuwe anti-vernietigt bouw ontworpen met het eind om de bindende sterkte en luchtstrakheid bij de verbinding van de van het zaklichaam en eind staalfabriek te verbeteren. Dit ontwerp kon de verhoogde werkdruk ontmoeten en vrij van de lekkage tot dusver in gebruik geweest en is veilig gebleken.

Het Zware Opheffende Luchtkussen:

Specificaties:

Instructie van Luchtkussentoepassing in Schip het Dokken

1. Maak de schil met de staalkabel van vast tractiekruk.
 

2. Vul één of verscheidene luchtkussens in de optimale positie van de boegbodem in. Na het opblazen, zal de boeg aan bepaalde hoogte worden opgeheven zodat het schip vooruit door de tractie van kruk kan worden bewogen. Voor schepen met vlakke bodem zoals aak etc., is het contacteren tussen luchtkussens en de bodem is groot, als het schip licht is, de boeg kan door één die luchtkussen worden opgeheven vanaf de boeg wordt ingevuld. Voor schepen die moeilijk om in de luchtkussens zoals ponton zijn etc. te voeden, kunnen de luchtkussens van één kant aan een andere worden ingepast. Als het schip te zwaar is, voeg 1 tot 2 of meer luchtkussens met bepaald interval toe tot de boeg kan worden opgeheven. In verband met power-driven schip met de gevormde boeg van „V“, moeten de luchtkussens aan achteruit als lift worden verplaatst als niet genoeg wegens het kleine het contacteren gebied tussen de luchtkussens en de bodem van schip. Soms, moeten de luchtkussens achteruit 1/4 van de lengte van schip worden bewogen om de boeg op te heffen. Tijdens achteruit wordt bewogen, zal de voorzorgsmaatregel om het krassen op de luchtkussens te verhinderen door de stam worden genomen. Een gestalte gegeven groef van „V“ kan worden gegraven ten eerste als mogelijk om het het contacteren gebied tussen de luchtkussens en de bodem te verhogen. De kustscheepswerf kan het luchtkussen in juiste plaats begraven tijdens de eb en het schip trekken aan waar de luchtkussens de plaats bepalen van. Blaas de luchtkussens op en het schip zal gemakkelijk worden opgeheven. In elk geval, kan de scheepswerf toepasselijke die methodes goedkeuren op zijn eigen voorwaarden worden gebaseerd.
 

3. Begin de kruk om het schip te bewegen. Voed geleidelijk aan de luchtkussens overeenkomstig het vereiste van regelingsruimte tot het schip aan de sleephelling wordt getrokken.
 

4.Lift het schip met behulp van kraan, construeert hard blok, vult schip op en verwijdert de luchtkussens.