Blaas Boot Lagen die van het het Vervoer de Nylon Koord van het Lanceringsluchtkussen Luchtkussens bewegen op

De ervaren Rubberluchtkussens van Fabrikantentransport using ship

Productinleiding:

Het schip rubberdieluchtkussen is een drijfvermogen bijstaat luchtkussen door Qingdao Shunhang Marine Supplies Co wordt gemaakt. , Ltd volgens de de vraagkenmerken van het bergingsproject. De onderwaterbergingsprojecten hebben over het algemeen de kenmerken van ingewikkelde verrichtingen, hoge kosten, en strenge eisen op materiaal en personeel. Hoe kunnen de bergingsprojecten tijd en inspanning besparen? Technici van de Shunhang ontwierpen de mariene levering dit opblaasbaar vlotter-bijwonend en het bergen luchtkussen na specifiek onderzoek.

De opblaasbare drijfvermogen en bergingsluchtkussens hebben de voordelen van de lichtgewicht, sterke prestaties van het luchtbehoud, de diepe weerstand van de waterdruk en het geschikte dragen. Daarom wordt het wijd gebruikt in bergingsprojecten zoals gedaalde schipberging, vastgelopen schip, pontonbrug, caisson, enz.

De conventionele diameter van het luchtkussen kan 0.5m2.5m zijn, kan de lengte 528m zijn, en het aantal lagen kan 4-12 zijn. Andere modellen kunnen ook volgens klantenbehoeften worden opgesteld. De structuur van het luchtkussen is samengesteld uit het luchtkussenlichaam en de delen van het eindijzer. De blaasmuur wordt gemaakt van natuurrubber en nylon koordstof door vulcanisatie; het stuk van het eindijzer wordt gemaakt van metaalmateriaal, en het omringen wordt strak gecombineerd met de blaas. Elk luchtkussen is uitgerust met een reeks van inflatieklep, drukmaat, draadverbinding, peesstootkussen, draadlijn, en draadmond.

Eigenschappen van Schip Rubberluchtkussens:

 
Niet gemakkelijk om worden beïnvloed om te winden en golf.
Minder vraag van het binden.
Gemakkelijk om aan de behoeften te voldoen die van drijfvermogen zich van 100 ton aan 2000 ton uitstrekken.
Gemakkelijk te vervoeren en op te slaan terwijl de luchtkussens worden gelaten leeglopen.
Super-high treksterkte ten gevolge van zijn kadermateriaal - op zwaar werk berekende synthetisch-band-koordlagen met breekweerstand over meer dan 15.000 N 5cm.
Uitstekende weerstand tegen schuring en kras.
Laag onderhoud.
Hoge flexibiliteit en kosteneffectiviteit.

Specificaties van Schip Rubberluchtkussens:

Eigenschap van Shunhang-Schip Rubberluchtkussens:

1. Groot laadvermogen

Het laadvermogen van het het opblazen mariene rubberluchtkussen is een belangrijke indicator van zijn kwaliteit. CB/T 37951996, het Luchtkussen voor de Schepen tot Sleephelling en Lancering, specificeert zijn werkdruk en load-bearing capaciteiten per meter onder diverse compressieverhouding. Onze nieuwe generatie van luchtkussens wordt gemaakt van het nieuwe rubber samenstellen en hoogspannings versterkende vezel. Hun laadvermogen is meer dan één keer sterker dan de standaardvereisten geweest. Dat betekent dat minder luchtkussens voor de schepen tot de sleephelling en lancering nodig zijn als met Shun mariene rubberluchtkussens hang ondertussen de veilige betrouwbaarheid ook gewaarborgd is.

2. Hoge capaciteit tegen compressie en het verdraaien

Wanneer de luchtkussenbewegingen onder de schipbodem, het tussen de schipbodem en de grond zullen worden samengeperst. Aangezien de het rollen snelheden niet hetzelfde onder hen zijn, misvormd zouden zij gewrongen zijn. Deze samengestelde die misvorming door zowel de compressie wordt gecreeerd wordt als het verdraaien beschreven zoals samengeperst en verdraaide beweging. Wanneer dergelijke compressie en het verdraaien op het luchtkussen gebeuren, zou zijn gedeeltelijke muur ontzetten. Dan zou de muur in structuur van de multi-layer versterkende vezels zeer gemakkelijk lamineren en zou uit scheuren, voortvloeiend het breken van de versterkende vezel en consequentially het barsten van het volledige luchtkussen.

3. Nieuw ontwerp van anti-barst bouw aan het eind

Voor onze nieuwe generatie van luchtkussens, zowel is het het rubber samenstellende als makende proces beter zodat hun structurele tearing sterke punten en zo voor hun capaciteit voor het verdraaien en compressieweerstand beter zijn. De het laten leeglopen mogelijkheid zou bij de verbinding van de eindstaalfabriek en het rubber stijgen aangezien de werkdruk toeneemt. Zodra het aan het eind na herhaalde verrichting lekt, zullen het eind eerder om uit onder de hoge druk te barsten en de mensen te verwonden. Dergelijke ongevallen toe te schrijven aan slechte luchtkussenkwaliteit zijn vaak in de schip lancering gebeurd. Wij zouden alarm op het moeten houden. Om aan het vereiste op de luchtstrakheid onder hoge interne druk te voldoen, wordt de nieuwe anti-vernietigt bouw ontworpen met het eind om de bindende sterkte en luchtstrakheid bij de verbinding van de van het zaklichaam en eind staalfabriek te verbeteren. Dit ontwerp kon de verhoogde werkdruk ontmoeten en vrij van de lekkage tot dusver in gebruik geweest en is veilig gebleken.

Shi Rubber Airbags Quality Checking

Aandacht tijdens Toepassing

1. De werkdruk moet strikt worden gecontroleerd, wordt het niet toegestaan om de werkdruk te overschrijden.
2. Geen scherp en vooruitstekend hard voorwerp op de het contacteren oppervlakte van de luchtkussens, om de punctuur op de huid van luchtkussens te vermijden.
3. Vermijd de vervorming langs de lengte van luchtkussen.
4. De lege opblazende test moet worden uitgevoerd als de luchtkussens niet lange tijd of na herstelling werden gebruikt. De druk zou zo zelfde moeten zijn zoals de testende druk van ons bedrijf. De inspecteurs moeten minstens 3 meters vanaf de luchtkussens zijn. Voor hersteld luchtkussen dat in grote schaal werd beschadigd, zou zijn werkdruk redelijk moeten worden verminderd. Bovendien, de jaarlijkse controle zou moeten worden geleid van luchtkussens die vaak worden gebruikt.
5. Sleep ter plaatse niet de luchtkussens.

Instructie van Reparatie van het Schip de Rubberluchtkussen

Als het luchtkussen beschadigd is, kan het worden hersteld zolang het rubber niet ernstig veroudert (zonder barst en kleverigheid op de oppervlakte). En de koordenstof is niet los en rot. De reparatie kan door hete vulcanisatie of auto-vulcanisatie worden gemaakt. De tol en de reparatiematerialen in de eerstgenoemden wordt gebruikt die zijn vrij eenvoudig. Wij adviseren hete vulcanisatie, zijn de stappen zoals hieronder,

1. Was de luchtkussens om ervoor te zorgen het zowel binnen als buiten en zonder modder & zand schoon is,
olievlek en waterregistreren. Dan droog de oppervlakte. Nota: de onderdompelingstijd terwijl de was niet meer dan 10 minuten kan.

2. Merk zichtbaar het reparatiesymbool. Merk het reparatiegebied en het tekengebied wordt toegestaan om 15mm te overschrijden, mist niet de verborgen schade.

3. Bereid de steun voor
Het materiaal van steun is hetzelfde als het luchtkussen en de regelingshoek van de koordstof is verenigbaar met het luchtkussen.
De eerste laag van de steun is een verticale lijn. Length= (lengte van flaw+50mm) X2
De tweede laag van de steun is schuine lijn de waarvan hoek hetzelfde als het luchtkussen is. Het is 20mm groter dan de periferie van de eerste laag.
De derde laag van de steun is ook schuine lijn de waarvan hoek tegengesteld aan is en met de tweede laag kruist. Het is 20mm groot dan de periferie van de tweede laag.
De vierde, vijfde en zesde laag kan door analogon worden afgeleid.
De filetovergang met de straal van 40mm50mm wordt vereist voor de steunende periferie van elke laag.
Als de wond een spijkergat binnen 100mm of strookwond in 5070mm is, zal de dwars steun worden voorbereid. De nylon dwars steun wordt gemaakt door blauwen twee lagen van met een laag bedekt Nylon met de kruising van 90°. Zijn grootte is 200mmX200mm en anderen zijn hetzelfde als de steun.

4. Het indienen van de wond
Dien de wond met staaldossiers of flexibele schacht het indienen machine in. Het dossierpatroon op de oppervlakte zou en zelfs evenals zonder enig rubberschroot, deeltje gevoelig moeten zijn. Het indienen de oppervlaktediepte is ongeveer 0.51mm. De periferie is 20mm groter dan de steun. Het breken en maakt niet wordt toegestaan voor ingediende koordstof los. Na het indienen, blaas altijd het rubberschroot door borstel en de samengeperste lucht.

5. Borstellijm en droog
Het gehele proces moet schoon worden gehouden. Borstel dunne lijm voor het eerst (lijm: gasoline=1: 8). Er zou geen sediment moeten zijn en koekend, gelijk zou moeten zijn. Zeer sterk zou het lijmen moeten worden uitgevoerd zodat de lijm in de laag van de koordstof in de dossiergroef kan doordringen. Lijmen zou eenvormig moeten zijn en het duidelijke steiger oprichten wordt niet toegestaan.

6. Viscose
Ten eerste, borstel een laag van basislijm met de dikte van 1±0.2mm op de periferie van de wond. Koel neer aan het lijmen van handen, deeg en geen pers en de lijm zou niet moeten te strak zijn voor het geval dat de lijmmislukking na het nieuwe lijmcontract, dan deeg de steun gebeurt. Het centrum van de steun zou bij het gekronkelde centrum moeten worden gericht. De hoek van de steun zou in verenigbaar met de laag van de luchtkussenlijn moeten zijn. Voor gekronkelde groter dan 1M, zou een laag van met een laag bedekte Nylon stof aan de wond, 25mm lagerbier moeten worden gekleefd dan de wond. Dan kleef de steun. Uiteindelijk, zou één verzegelend rubber (dikte van 0.81mm, wideth in 20mm) aan de dekking de verbinding moeten worden gekleefd van de steun van rand en lichaam van luchtkussen.

7. Vulcanisatie
Voor normale scheepsbouwyard, kan de volgende eenvoudige methode worden goedgekeurd: de opstelling een kader, (zoals aangetoond in het cijfer) en verstrekt plaat, zandzak (vul de binnenband van de verlaten auto met zand), hefboom en verwarmde plaat (ruwijzer of staalplaat in Dia300mm, dikte 25mm). Het gevulcaniseerde die te herstellen luchtkussen zou aan het centrum overeenkomstig de positie moeten worden gericht in het cijfer wordt getoond. Vulcaniseer eerst het gat en toen de wond. Als de grote te vulcaniseren wond de efficiënte lengte van de vulcanisatie overschrijdt, zou het centrum ten eerste toen beide kanten moeten worden gevulcaniseerd. De verwarmde platen zouden 15mm met de vorige positie in revulcanisering moeten overlappen. De vulcanisatie zal binnen 40-50 minuten worden gebeëindigd wanneer de temperatuur tot 135±5℃ toeneemt en de druk 0.8-0.12MPa is.

8. De controle of de reparatie of niet strak verbindend is worden, het Gebrek zoals leegte, het delaminating of de spons etc. niet toegestaan. In verband met nieuwe lijm op het verwarmen gebied, worden het verouderen, de barst, onder vulcanisatie en over vulcanisatie niet toegestaan. Het opblazen van test zal worden geleid als de reparatie gekwalificeerd is.