Shunhang slijtagebestendige boot lancering airbag 1,5m x 16m voor scheepswerf

Shunhang slijtvastheid 1.5m x 16m scheepslanceringsairbag voor scheepswerf

Inleiding tot het product:

Wat was het eerste gebruik van scheepsrubber airbags?

De geschiedenis van de scheeps airbag gaat terug tot 1981.Ze lanceerde een 60 DWT tankbarge met airbag ophanging op 20 januari.In 1981 werden in dat project zeven airbags ingezet, waarvan er één met een diameter van 2 meter en een lengte van 6 meter was en gebruikt werd voor het opheffen.8 meter x 6 meter lang en fungeerde als de rollenDe eerste bedoeling van die proeflancering was om een snelle, minder landvormige beperkte methode voor het lanceren van schepen voor oorlogsdoeleinden te ontwikkelen.

Hoe is de technologie sindsdien gevorderd?

In de afgelopen twintig jaar heeft het airbag system voor het lanceren van schepen niet alleen vooruitgang geboekt in de airbag, maar ook in de technologie voor het lanceren en landen van schepen.De eerste generatie airbags gebruikte een rubberen doopdoek als versterkingslaag om de luchtkamer te vormenTwee kegelvormige vormen werden vervolgens gebruikt om de uiteinden te maken en alles werd aan elkaar geplakt.

Met de huidige airbags wordt de hele verpakkingstechnologie die voor de productie wordt gebruikt, samen uitgevoerd.Synthetische bandensnoeren met rubber worden gebruikt als versterkingslagen met de romp en twee kegelvormige uiteinden die tegelijkertijd worden gemaaktDe airbags zijn dan aan elkaar gekoppeld, zodat de airbag geen verbindingen heeft.de prestaties van het rubber dat in de nieuwste airbags wordt gebruikt, zijn sterk verbeterd en ongeveer 15 keer hoger dan die van de eerste generatie airbag met dezelfde specificaties.

In het begin konden alleen kleine schepen met een platte bodem op een gefabriceerde helling met airbags worden gelanceerd.Nu is deze technologie flexibeler en minder beperkt door het schip en het terrein.Nu kan elk type schip met een DWT onder de 55.000 en op een plaats met voldoende lanceringsruimte worden gelanceerd met airbags.Het is echt ontwikkeld tot een geavanceerde technologie voor het lanceren van schepen., en vooral nuttig voor sommige maritieme noodsituaties.

Specificaties van scheepsrubberluchtzakken:

Shunhang scheepsrubber airbags

Als een zachte flexibele carrosserie hangt de vorm van de airbag af van verschillende factoren, zoals de vorm van de bodem van het schip, de vorm van de oprit, de breedte van de bodem van het schip, de lengte van de airbag, de positie van de airbag onder het schip, enz.
Gebruikers moeten het draagvermogen van airbags berekenen op basis van bovenstaande factoren en de draagvermogen dienovereenkomstig corrigeren.

Berekening van de prestaties van airbags

Formule: draagvermogen F=PS

P=druk in de airbag ((MPa)
S = contactgebied tussen de bodem van het schip en de airbag ((M2)

S=Π*(D1-D2)/2

Toepassing van Shunhang-airbags voor schepen

Instructies voor Shunhang Airbag Repair

Als de airbag van het schip beschadigd is, kan deze worden gerepareerd, zolang het rubber niet ernstig veroudert (zonder scheuren en kleverigheid op het oppervlak).Herstel kan worden gedaan door warmvulcaniseren of autovulcaniserenDe tol en reparatiemateriaal die gebruikt worden in de eerste zijn vrij eenvoudig.

1. Was de airbags om ervoor te zorgen dat ze binnen en buiten schoon zijn en zonder modder en zand,
Let op: de onderdompelingstijd tijdens het wassen mag niet langer zijn dan 10 minuten.
 

2. Merk het reparatiesymbool zichtbaar. Merk het reparatiegebied en het merkgebied mag 15 mm overschrijden, de verborgen schade niet missen.
 

3Bereid de back-up voor.
Het materiaal van de steun is hetzelfde als dat van de airbag en de hoek van de opstelling van het touwstof is consistent met de airbag.
De eerste laag van de steun is een verticale lijn.
De tweede laag is een schuine lijn met dezelfde hoek als de airbag en is 20 mm groter dan de rand van de eerste laag.
De derde laag van de steun is ook een schuine lijn waarvan de hoek tegengesteld is aan en kruist met de tweede laag.
De vierde, vijfde en zesde laag kan analog worden afgeleid.
De fillettransitie met een straal van 40 mm tot 50 mm is vereist voor de achterkant van elke laag.
Als de wond een nagelgat binnen een afstand van 100 mm of een streepwond met een lengte van 50-70 mm is, moet een kruisondersteuning worden bereid.De grootte is 200mmX200mm en de anderen zijn hetzelfde als de achtergrond.
 

4Ik maak de wond dicht.
De wonden moeten met stalen vellen of een flexibele asvellenmachine worden gefilterd, waarbij het vellenpatroon op het oppervlak fijn en gelijkmatig moet zijn en geen rubberresten of deeltjes bevat.Filing oppervlak diepte is ongeveer 0.5-1 mm. De rand is 20 mm groter dan de achtergrond. Breeken en loslaten is niet toegestaan voor gefixeerd koordstof. Na het fileren blaas altijd het rubberschroot met een borstel en perslucht.
 

5. Borstel lijm en droog
Het hele proces moet schoon worden gehouden. De dunne lijm moet voor het eerst worden gepoetst (lijm: benzine=1:8).Er moet worden geforceerd gelijmd, zodat de lijm in de speldstoflaag in de speldsluiting kan doordringenDe lijm moet gelijkmatig zijn en het opzetten van een duidelijk zichtbare steiger is niet toegestaan.
 

6Viskose
Eerst een laag lijm met een dikte van 1 ± 0,2 mm op de rand van de wond borstelen.past en pers en de lijm moet niet te strak zijn voor het geval dat na het nieuwe lijmcontract lijmfalen optredenHet midden van de steun moet gericht zijn op het centrum van de wond. De hoek van de steun moet in overeenstemming zijn met de luchtzak lijn laag.een laag bekleed nylonstof moet op de wond worden geplaktIn het geval van een ziekte met een zwakte van 0,8 mm, een breedte van 20 mm, moet een rubberen afdichting worden aangebracht op de bekleding, de verbinding van de zijkant van de zijkant en de luchtzak.
 

7Vulcanisatie
Voor een normale scheepswerf kan de volgende eenvoudige methode worden toegepast: een frame (zoals in de figuur weergegeven) instellen en een plaat voorzien,zandzak ((vul de binnenste buis van de verlaten auto met zand)De te repareren gevulcaniseerde airbag dient naar het midden gericht te zijn volgens de op de figuur weergegeven positie..Als de grote wond die moet worden gevulcaniseerd de effectieve lengte van de vulcanisatie overschrijdt, moet het centrum eerst worden gevulcaniseerd en dan beide zijden.De verwarmde platen moeten overlappen 15 mm met de vorige positie in re-vulcanisatieDe vulcanisatie wordt binnen 40-50 minuten voltooid wanneer de temperatuur tot 135 ± 5 °C en de druk 0,8 - 0,12 MPa zijn.
 

8. Controleer of de reparatie strak is gebonden of niet, Defect zoals leeg, delamineren of spons enzovoort zijn niet toegestaan.onder vulcanisatie en overvulcanisatie is niet toegestaanIndien de reparatie geschikt is, moet de opblaasproef worden uitgevoerd.

Airbag voor het lanceren van schepen, Marine rubber airbag, Rubber rescue airbag