De beweging weegt Zware Opheffende Luchtkussens die Marine Boat Launching Airbag vervoeren

Boot die Vervoer Rubber Zware Opheffende Luchtkussens lanceren

Productinleiding:

6000 jaar geleden, begint onze voorvader logboek-rollende methode te gebruiken om gewichten op te heffen en te bewegen, wat nog wijd in dagelijkse productie en het daadwerkelijke leven tegenwoordig wordt gebruikt. Het mariene rubberluchtkussen wordt ontworpen met zacht rubber om gewichten op te heffen en te dragen die, op logboek-rollende methode worden gebaseerd.

Het mariene rubberluchtkussen is een innovatief product van Chinese eigen merkgebonden intellectuele-eigendomsrechten. Het heeft brede toepassing zoals & &, caisson die schip die, het zware gewichten opheffen, onderwater-bouwend drijfvermogenhulp bewegen lanceren bevorderen opheffen zich. Het mariene rubberluchtkussen is niet beperkt tot ruimte en zware machines, die de bouwperiode konden efficiënt verkorten en veel fondsen bewaren.

Het zware opheffende luchtkussen wordt bijgewerkt gebaseerd op het schip lanceringsluchtkussens. Deze update maakt zware opheffende luchtkussens is geschikter voor het zware opheffende en bewegende werk. De zware opheffende luchtkussens hebben een andere structuur van de schip lanceringsluchtkussens. Het kan regelmatig rollen wanneer het nemen van de lading.

Het zware opheffende luchtkussen is één soort het taaiste opblaasbare opheffende luchtkussen. Het kan voor zich het zware opheffen en het bewegen van reusachtige zware structuren, caisson, gebouwen, enz. worden gebruikt.

Het zware opheffen en het vervoer die zich op zware opheffende luchtkussens baseren zijn rendabel en flexibel. De zware opheffende luchtkussens zullen u van een uniek vermogen van vervoer over land zeer grote schepen, zware ladingen, of zware bouw voorzien.

Het gelaten leeglopen zware opheffende luchtkussen is zeer vlak en kan onder een aan de grond gezet of vastgelopen schip worden geplaatst dat harde aan de grond is. Zo weinig zoals 12 duim zeer snelle plaatsing van het opheffen van luchtkussens onder de schil zal verstrekken.

De structuur van Zwaar Opheffend Luchtkussen:

Structuur van Marine Airbag

1. Eindijzer

2. Het lichaam van het kegelluchtkussen

3. Cilindrisch luchtkussenlichaam

D: Diameter van luchtkussen

L: Geldige lengte van luchtkussen

Loa: Totale lengte van airba

Specificaties:

Toepassing:

//Boot die lanceren dokken opheffen

En caissonstichting die bewegen opheffen zich

Het opheffen Capaciteit

De lagercapaciteit zware opheffende luchtkussens werd berekend gebaseerd op de werkdruk, contactgebied. Hierin, werd de werkdruk gekregen op de van de uitbarstingsdruk en veiligheid het werk factor.

Wegens de flexibiliteit van rubberluchtkussen, zal het contactgebied door sommige termijnen worden uitgevoerd. Het inludes droeg shipcondition, de verschillende positie van ernstcentrum tijdens het proces van en schip die lanceren landen. Zo zal de bvearing capaciteit rubberluchtkussens evenals het contactgebied variëren.

De benaderende lagercapaciteit kan zijn berekent als volgt:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Waar:

F is de lagercapaciteit
P is de werkdruk
S is het contactgebied
P is het percentage van misvorming (%);
D1 is originele diamater van het luchtkussen (m);
D2 is de hoogte van het samengeperste luchtkussen (m)

Instructie van Luchtkussenreparatie

Als het luchtkussen beschadigd is, kan het worden hersteld zolang het rubber niet ernstig veroudert (zonder barst en kleverigheid op de oppervlakte). En de koordenstof is niet los en rot. De reparatie kan door hete vulcanisatie of auto-vulcanisatie worden gemaakt. De tol en de reparatiematerialen in de eerstgenoemden wordt gebruikt die zijn vrij eenvoudig. Wij adviseren hete vulcanisatie, zijn de stappen zoals hieronder,

1.  Was de luchtkussens om ervoor te zorgen het zowel binnen als buiten en zonder modder & zand schoon is,
olievlek en waterregistreren. Dan droog de oppervlakte. Nota: de onderdompelingstijd terwijl de was niet meer dan 10 minuten kan.
 

2.  Merk zichtbaar het reparatiesymbool. Merk het reparatiegebied en het tekengebied wordt toegestaan om 15mm te overschrijden, mist niet de verborgen schade.
 

3.  Bereid de steun voor
Het materiaal van steun is hetzelfde als het luchtkussen en de regelingshoek van de koordstof is verenigbaar met het luchtkussen.
De eerste laag van de steun is een verticale lijn. Length= (lengte van flaw+50mm) X2
De tweede laag van de steun is schuine lijn de waarvan hoek hetzelfde als het luchtkussen is. Het is 20mm groter dan de periferie van de eerste laag.
De derde laag van de steun is ook schuine lijn de waarvan hoek tegengesteld aan is en met de tweede laag kruist. Het is 20mm groot dan de periferie van de tweede laag.
De vierde, vijfde en zesde laag kan door analogon worden afgeleid.
De filetovergang met de straal van 40mm50mm wordt vereist voor de steunende periferie van elke laag.
Als de wond een spijkergat binnen 100mm of strookwond in 5070mm is, zal de dwars steun worden voorbereid. De nylon dwars steun wordt gemaakt door blauwen twee lagen van met een laag bedekt Nylon met de kruising van 90°. Zijn grootte is 200mmX200mm en anderen zijn hetzelfde als de steun.
 

4.  Het indienen van de wond
Dien de wond met staaldossiers of flexibele schacht het indienen machine in. Het dossierpatroon op de oppervlakte zou en zelfs evenals zonder enig rubberschroot, deeltje gevoelig moeten zijn. Het indienen de oppervlaktediepte is ongeveer 0.51mm. De periferie is 20mm groter dan de steun. Het breken en maakt niet wordt toegestaan voor ingediende koordstof los. Na het indienen, blaas altijd het rubberschroot door borstel en de samengeperste lucht.
 

5.  Borstellijm en droog
Het gehele proces moet schoon worden gehouden. Borstel dunne lijm voor het eerst (lijm: gasoline=1: 8). Er zou geen sediment moeten zijn en koekend, gelijk zou moeten zijn. Zeer sterk zou het lijmen moeten worden uitgevoerd zodat de lijm in de laag van de koordstof in de dossiergroef kan doordringen. Lijmen zou eenvormig moeten zijn en het duidelijke steiger oprichten wordt niet toegestaan.
 

6. Viscose
Ten eerste, borstel een laag van basislijm met de dikte van 1±0.2mm op de periferie van de wond. Koel neer aan het lijmen van handen, deeg en geen pers en de lijm zou niet moeten te strak zijn voor het geval dat de lijmmislukking na het nieuwe lijmcontract, dan deeg de steun gebeurt. Het centrum van de steun zou bij het gekronkelde centrum moeten worden gericht. De hoek van de steun zou in verenigbaar met de laag van de luchtkussenlijn moeten zijn. Voor gekronkelde groter dan 1M, zou een laag van met een laag bedekte Nylon stof aan de wond, 25mm lagerbier moeten worden gekleefd dan de wond. Dan kleef de steun. Uiteindelijk, zou één verzegelend rubber (dikte van 0.81mm, wideth in 20mm) aan de dekking de verbinding moeten worden gekleefd van de steun van rand en lichaam van luchtkussen.
 

7. Vulcanisatie
Voor normale scheepsbouwyard, kan de volgende eenvoudige methode worden goedgekeurd: de opstelling een kader, (zoals aangetoond in het cijfer) en verstrekt plaat, zandzak (vul de binnenband van de verlaten auto met zand), hefboom en verwarmde plaat (ruwijzer of staalplaat in Dia300mm, dikte 25mm). Het gevulcaniseerde die te herstellen luchtkussen zou aan het centrum overeenkomstig de positie moeten worden gericht in het cijfer wordt getoond. Vulcaniseer eerst het gat en toen de wond. Als de grote te vulcaniseren wond de efficiënte lengte van de vulcanisatie overschrijdt, zou het centrum ten eerste toen beide kanten moeten worden gevulcaniseerd. De verwarmde platen zouden 15mm met de vorige positie in revulcanisering moeten overlappen. De vulcanisatie zal binnen 40-50 minuten worden gebeëindigd wanneer de temperatuur tot 135±5℃ toeneemt en de druk 0.8-0.12MPa is.
 

8.  De controle of de reparatie of niet strak verbindend is worden, het Gebrek zoals leegte, het delaminating of de spons etc. niet toegestaan. In verband met nieuwe lijm op het verwarmen gebied, worden het verouderen, de barst, onder vulcanisatie en over vulcanisatie niet toegestaan. Het opblazen van test zal worden geleid als de reparatie gekwalificeerd is.